保时捷911跑车多少钱(260万入手保时捷911 GT3 RS,4.0自吸也能做到3秒2破百,太厉害了)

Porsche 911,费迪南德·亚历山大·保时捷设计的经典之作,自1963年诞生以来,已走到第八代产品周期,也是汽车工业界的传奇。保时捷911是个大的车系,旗下分支车系非常多,只算批量生产的街车,最常见的就是Carrera系列,最少见的小编个人认为应该还是GT系列,包括GT3、GT3 RS、GT2 RS。今天要聊的就是一台911 GT3 RS:

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这是一台991.2的保时捷911 GT3 RS,蜥蜴绿的配色非常吸睛,刚刚在我们恩佐完成交付。这台车在我们恩佐代S了一段时间,原车价格280万,最后260万交付给下一任买家,确实相当保值。这个也是由市场决定的,众所周知,992的GT3系列官方不会引进到国内。这样一来,991.2的GT3系列成了绝版,这就不难理解为何991.2的GT3系列行情比较坚挺。另外就是这个车本身就少,市场上流通的就更少,符合客户心理预期、合适的车源非常难找。

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看这个前脸还是能看出这不是一台普通的911,前杠底部设计了扰流板,前盖上有两个NACA散热口。这台车没有选装魏斯阿赫套件,所以车头前盖,车顶、后视镜罩都没有改外露碳纤维。LED大灯需要选装,原厂标配的是氙气光源。

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侧面整体造型还是延续911的经典设计,差别在于细节。前轮拱上方设计有通风通道,用于过滤轮拱内的气流,这也是GT3 RS最标志性的地方。车门把手后方有一个大的进气口,这便是这台GT3 RS的发动机进气口,而一般的GT3这个地方没有进气口,看这点可以很容易区分两者。门板下方自带GT3 RS大面积拉花,底部带有加宽的侧裙。轮毂、轮胎配置跟普通911也不一样,轮毂是轻量化锻造合金材质,采用中央锁止螺母,不过这台车没有选碳陶瓷刹车。轮胎规格前轮265/35 ZR20,后轮325/30 ZR21,配的是米其林的PS CUP2 半热熔胎。

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尾部相比普通911最大的差异就是这个超大的尾翼,带有可调支架,可以调整下压力。排气的布局跟一般911也不一样,原厂就是中置双出,排气管材质是钛合金,当转速拉高到9000转时,从此处传来的声音非常震撼。后杠两侧设计了两个蜂窝网状通风口,后杠底部也是蜂窝网状的包围。车尾的GT3 RS标识直接亮明身份,或许也还是考虑到减重,这个LOGO实际是个贴纸,包括车头的保时捷LOGO也是如此。

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内饰设计跟几年前的普通911差异不大,主要是用料上更多的用到了碳纤维以及Alcantara面料,毕竟这台车还是偏向赛道的,需要更多的运动元素来渲染这种气氛。内饰配色跟外观一样,也是采用绿色跟黑色搭配,需要选装,甚至方向盘上方那一抹绿,也是要选装的。车内科技类配置一般,带一个7英寸多媒体大屏,支持CarPlay连接,倒车影像需选装。原厂音响是8喇叭,可以选装BOSE音响带12喇叭。

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赛车样式的桶形座椅是必须要有的,轻量化的设计,相对单薄,舒适性就一般了,本身这台车也不适合长时间驾驶。座椅的包裹感非常好,在跑赛道时非常实用,能极大减少身体的晃动。座椅带有基本的前后、靠背调节功能,高低调节、腰部支撑、加热都需要选装。为了追求轻量化,这台GT3 RS的门板手材质从金属变成了织物拉条,算是极致减重,虽说不一定有多大效果,但表明了一种态度。这台GT3 RS座椅后面并未装配有防滚架,这也是因为国内市场的特殊规定所致。

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保时捷911自991.2开始绝大部分车型都换装涡轮增压发动机,包括最强最贵的GT2 RS,唯独GT3系列例外。这台GT3 RS依旧搭载4.0L自然吸气水平对置六缸发动机,采用干式油底壳,相比991.1代产品功率提升至521马力,峰值扭矩470牛米。变速箱是7挡PDK湿式双离合,后置后驱,带后桥转向技术。前悬麦弗逊、后悬多连杆,悬架可以调节软硬度。这台GT3 RS原厂0-100km/h加速只需3.2秒,这比很多同排量甚至更大排量、更多缸数的涡轮增压车型还快。一台4.0L自然吸气六缸发动机能有这个性能表现,可见保时捷的调校功底。

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对于这款GT3 RS,小编也是非常喜欢,亲身感受过才知道它的魅力有多大。家族底蕴、颜值在线、高转自吸、声浪迷人、操控顶级、性能可以跟一众超跑抗衡,现在又成了绝版货,还有收藏价值了。什么叫经典,或许这就是。

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